Эпоха бюджетных путешествий на Дальний Восток заканчивается. Дешёвых билетов за 40 тысяч в обе стороны на Дальний Восток больше не будет в обозримом будущем. Китайские авиакомпании ушли в глухую оборону, переключившись на внутренний рынок и дорогие транстихоокеанские рейсы. Туристам из России, привыкшим летать в Азию через Китай с пересадкой, придётся либо платить вдвое больше, либо осваивать маршруты через Ближний Восток. И то, и другое — конец эры сверхбюджетных авиапутешествий из Москвы и Владивостока в Токио и Сеул.

Если вы ещё недавно рассматривали возможность слетать в Токио, Сеул или Пекин за 40 000 рублей туда-обратно, стоит поторопиться — или приготовиться к гораздо более серьёзным тратам. Китайские авиакомпании, которые долгое время удерживали рынок низкими тарифами на трансферные рейсы через свои хабы, массово отменяют международные рейсы. По оценкам отраслевых экспертов, цены уже выросли в среднем в два раза, а на некоторые даты достигли 80 000–100 000 рублей за эконом-класс без багажа.

Какие перевозчики затронуты?
Под удар попали крупнейшие государственные авиакомпании КНР:

• China Eastern Airlines (один из главных операторов рейсов в Японию и Корею),

• Air China (флагманский перевозчик, особенно сильный на маршрутах в Пекин и через него),

• China Southern Airlines (лидер по объёму перевозок в Юго-Восточную Азию).

Раньше именно через их стыковки в Шанхае, Гуанчжоу или Пекине российские путешественники могли улететь в Сеул или Токио по минимальной цене. Сейчас эти стыковки либо исчезли из расписания, либо стоят как прямые рейсы «Аэрофлота» или корейских авиалиний.

Цифры: масштаб сокращений

• На первую половину мая отменено 35% всех международных рейсов китайских авиакомпаний.

• По отдельным направлениям в Юго-Восточную Азию (Таиланд, Вьетнам, Филиппины) спад ещё драматичнее — до 80% рейсов снято с продажи.

• Типичный пример: билет Москва — Токио (с пересадкой в Шанхае) за 40 000 рублей больше не найти. Те же даты в мае стоят от 78 000 до 95 000 рублей.

Почему это произошло? Две главные причины

1. Подорожание авиатоплива из-за конфликта на Ближнем Востоке
   Хотя Китай не участвует в боевых действиях, мировой рынок керосина чувствителен к любым перебоям в районе Персидского залива и Красного моря. Цены на топливо выросли на 20–25% за последние два месяца, и авиакомпании с низкой маржинальностью (а китайские перевозчики как раз работали «в ноль» на многих международных направлениях) первыми начали сворачивать убыточные рейсы.

2. Подготовка к майским праздникам в Китае
   Первая половина мая — это «золотая неделя» (праздник Труда 1 мая и следующие выходные). Миллионы китайцев путешествуют внутри страны. Китайские авиакомпании сознательно перебрасывают узкофюзеляжные самолёты с международных маршрутов на внутренние, где спрос гарантирован и билеты можно продать дороже без риска недозагрузки.

Кому теперь лететь дорого, а кому — невозможно?

• В Японию и Корею — цены удвоились, но рейсы ещё есть, в основном через Пекин или с пересадкой в Гонконге.

• В материковый Китай (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу) — ситуация парадоксальная: билеты в Китай сами по себе не подешевели, зато упала доступность Китая как транзитного хаба.

• В Юго-Восточную Азию — наибольшие потери. Например, долететь из Москвы на Бали или Пхукет с пересадкой в Китае теперь можно буквально на единичных рейсах China Southern через Гуанчжоу. Остальным придётся лететь через Турцию, Катар или Дубай, что значительно дороже.

Прогноз: когда дешёвые билеты вернутся?
Эксперты сходятся во мнении, что до осени 2026 года восстановления не стоит ждать. Майские праздники пройдут, но за ними начнётся высокий туристический сезон в Европе и Азии. Кроме того, китайские авиавласти пока не дают сигналов о субсидировании международных рейсов — а без господдержки перевозчики не будут возвращать убыточные маршруты при дорогом топливе.

Что делать путешественнику прямо сейчас?

• Если поездка в Японию или Корею не срочная, лучше перенести её на сентябрь–октябрь 2026 года, но закладывать бюджет минимум 70 000 рублей на билеты.

• Рассматривать альтернативные хабы: Стамбул (Turkish Airlines), Доху (Qatar Airways) или Дубай (Emirates, flydubai). Дороже, но надёжнее.

• Следить за акциями корейских авиакомпаний (Korean Air, Asiana) — они пока не сокращали рейсы так массово, как китайские.

Анна БЫСТРОВА