Сколько составит реальная прибавка к цене

В денежном выражении это означает следующее. Для тонны шин без «безопасного» сертификата экологический сбор вырастает до сотен тысяч рублей. В пересчете на один легковой автомобильный комплект (4 колеса) дополнительные издержки только на уровне сбора, без учета логистики и наценок розницы, оцениваются экспертами в сумму от 3 до 5,5 тысячи рублей.

С учетом того, что дистрибьюторы и розничные сети закладывают свою маржу, а также на фоне общего инфляционного фона, конечный потребитель увидит на ценнике прибавку в 20–25% по сравнению с текущими ценами. При этом аналитики рынка подчеркивают: сегодняшние стабильные цены на летнюю резину объясняются лишь тем, что в шинных центрах еще продаются запасы, завезенные по старым правилам. Как только эти партии закончатся и на прилавки поступит продукция, растаможенная уже с учетом коэффициента 18, ценник неизбежно поползет вверх.

Когда и что покупать

Рыночная логика подсказывает нестандартную стратегию для этого года.

Летнюю резину лучше покупать сейчас, весной 2026 года. Откладывание на конец весны или начало лета может привести к тому, что покупатель попадет как раз на момент смены складских запасов и вынужден будет платить на четверть больше.

Зимние шины выгоднее всего приобрести уже весной или в начале лета. Традиционная стратегия «купить зимнюю резину осенью» в 2026 году может обернуться серьезной переплатой. К ноябрю старые запасы гарантированно закончатся, и рынок полностью перейдет на продукцию, облагаемую повышенным экосбором. Те же, кто позаботится о зимнем комплекте в межсезонье, сможет купить его по старым, еще не выросшим ценам.

Скрытые риски для Дальнего Востока

Хотя проблема касается всей страны, для регионов-импортеров, таких как Приморье, она стоит особенно остро. Рынок шин на Дальнем Востоке исторически ориентирован на ввозную продукцию. В последние годы китайские бренды заняли здесь до 90% продаж в бюджетном и среднем сегментах. И именно этот сегмент попадает в зону наибольшего риска.

Получение сертификата по новому ГОСТу — процедура дорогая и длительная. Более того, на данный момент в ряде регионов, в том числе на Дальнем Востоке, просто отсутствуют аккредитованные лаборатории, способные проводить необходимые испытания шин на содержание канцерогенов. Это означает, что значительная часть ввозимых партий автоматически попадает под действие штрафного коэффициента 18, а расходы на сертификацию (например, отправка образцов в центральную часть страны) в итоге также лягут на конечную цену.

Таким образом, текущая ценовая стабильность на шинном рынке — не повод для расслабления, а краткосрочное окно возможностей. Новая экологическая политика государства, какой бы благонамеренной она ни была, в 2026 году фактически перекладывает издержки на потребителя. Автомобилистам, желающим сэкономить, имеет смысл покупать летнюю резину прямо сейчас, а зимнюю — не откладывая в долгий ящик.